При строительстве Амурской железной дороги использовались временные узкоколейные железные дороги. На них работали маломощные паровозы, кроме того, использовалась конная тяга. В 1910 году на строительстве дороги было занято до 20 тысяч человек, в 1913 году — уже 54 тысячи человек. Известно, что около 3 тысяч из них были каторжанами. Также использовался труд иностранных рабочих, в частности, корейцев.
На западном участке дороги в первую очередь проложили ветки от Часовенской до Таптугары и от Рейново до поселка Змеиного (нынешнего Сковородино). Это позволило соединить реки Шилку и Амур со строившейся магистралью для подвоза рабочих и материалов. С 1908 года на этом участке длиной 636 километров работы шли очень активно.
В январе 1911 года закончились подготовительные операции и началась укладка пути. А в сентябре 1911-го строительство Амурской железной дороги проинспектировал министр путей сообщения Российской империи Сергей Васильевич Рухлов.
Чиновник и меценат
Сергей Рухлов возглавлял министерство путей сообщения с 29 января 1909 года до 27 октября 1915 года. К моменту его назначения на должность ввод новых ж/д линий резко снизился: в 1906 году было открыто 2 504 километра путей, а затем этот показатель упал до нуля. При Рухлове все изменилось: с 1912 года прокладка железных дорог в России повышается до 5 тысяч километров в год. В 1913 году эксплуатационная длина сети составила 58,5 тысячи километров.
В годы руководства Рухлова повысилась и пропускная способность железных дорог. Он выступал противником крупных монополий и был сторонником усиления государственного влияния на экономику. Рухлов выкупал в казну частные железные дороги и добился бездефицитной работы ж/д транспорта. Благодаря четкой работе железных дорог мобилизация в России в связи с началом Первой мировой войны прошла в установленные сроки. За службу Отечеству Сергей Рухлов был награжден несколькими орденами, в том числе орденом Святого Александра Невского.
Проезжая с инспекцией по строящейся Амурской железной дороге, в сентябре 1911 года Сергей Рухлов посетил пристанционный поселок Змеиный (станция тогда называлась Невер-1). Будучи в хорошем расположении духа, он пожертвовал 10 тысяч рублей из своих личных средств на постройку храма. После этого события станцию и поселок при ней переименовали в Рухлово.
Интересно, что поселок, а затем и город, носил имя царского министра и после революции — до 1938 года, когда его переименовали в Сковородино. Сейчас это одна из крупнейших на Транссибе станций.
Строительство западного участка Амурской железной дороги было завершено в 1913 году. Сложный рельеф и другие трудности привели к перерасходу около 1 миллиона рублей. Однако после детального изучения документов и исследований геологов министерство путей сообщения во главе с Сергеем Рухловым убедилось, что такие средства были необходимы, и выделило дополнительное финансирование.
Строительство Амурской железной дороги закончилось в 1916 году, было открыто сквозное движение от Куэнги до Хабаровска. Сейчас линии, принадлежавшие Амурской дороге, входят в состав Забайкальской и Дальневосточной железных дорог.
- Как город Рухлово переименовали в честь Афанасия Сковородина, и почему многие местные жители были против, «Амурская служба новостей» писала здесь.
Фото: Википедия, книга «Создание Великого сибирского пути», Национальная библиотека Норвегии
