18 декабря 1992 года была заложена первая правовая основа будущего моста — соглашение между правительствами России и КНР о международном автомобильном сообщении.
25 июня 1995 года было принято решение о совместном строительстве объекта. Но до начала реализации проекта прошло еще 27 лет.
Как писала «Амурская служба новостей», активно говорить о старте строительства моста начали в 2016 году. Сначала работы должны были стартовать летом, но в итоге начались 24 декабря 2016-го.
Китайскую и российскую части моста состыковали в мае 2019 года. Открыть движение по нему изначально планировали в августе 2020 года, но ситуацию осложнила пандемия коронавируса. Затем шла речь об открытии в ноябре 2020-го и январе 2021-го.
И вот наконец историческое событие свершилось: 10 июня 2022 года по международному автомобильному мосту поехали первые грузовики. Первые два месяца проезд по мосту был бесплатным. В январе 2023-го мост перешел на круглосуточный режим работы.
10 декабря 2024 года произошло еще одно эпохальное событие: по мосту через Амур в Китай поехали первые пассажирские автобусы.
В настоящее время мостовой переход является главной круглогодичной международной транспортной артерией региона, обеспечивая стабильное грузовое и пассажирское сообщение между Россией и КНР.
За 4 года границу по мосту пересекло более 300 000 транспортных средств. 25 декабря 2025 года международный автомобильный пункт пропуска «Кани-Курган» запустил в работу 16 полос движения. В результате среднесуточная пропускная способность грузового направления выросла с 260 до более чем 500 машин в сутки. В пиковые дни оформляется свыше 560 автомобилей. С момента запуска автобусных рейсов мостом воспользовались более 200 000 пассажиров.
«Наш мост — единственный автомобильный мост между Россией и Китаем, создан по международной концессионной модели в рамках одного специально созданного предприятия застройщика. По строительным показателям является уникальным объектом из-за длины пролетных строений — более 100 метров — и построен одновременно двумя государствами. В строительстве были задействованы более 3 000 специалистов, сегодня продолжает работать не меньшее количество специалистов разного профиля: наш коллектив оператора объекта, сотрудники государственных контрольных органов, логистических центров, туристических компаний, водители и предприниматели. Уверен, наш объект и дальше будет создавать перспективные условия для экономического развития нашего региона и дружеских отношений с китайскими коллегами», — прокомментировал директор филиала компании по развитию и строительству моста «Амур (Хэйлунцзян)» в Благовещенске Евгений Корольков.
Сегодня мост через Амур — важная часть транспортной системы России, один из самых узнаваемых инфраструктурных объектов последних лет и бренда отношений двух государств. На нем проходит ставший уже традиционным международный забег «Мост Дружбы», а в расписании прогулочных теплоходов по Амуру есть рейс к мосту, во время которого масштабность сооружения можно оценить вблизи.
Фото: mostamur.com
