Амурские предприниматели: «Мы наблюдаем на Дальнем Востоке эффект «узкого горлышка»

Логистические компании Приамурья просят расширить пропускную способность грузовых трансграничных каналов между Россией и Китаем. Одной из основных региональных особенностей Приамурья сегодня является прием запроса от западного бизнеса вследствие «поворота на Восток».

«Логистические компании Амурской области отметили резкий всплеск числа запросов из Центральной России, Урала и Сибири по поставкам техники, запчастей западных марок. Предприниматели отмечают недостаточность пропускной способности трансграничных каналов в Приморье. Поэтому к Благовещенску большой интерес, учитывая, что автомобильный мост через Амур загружен пока не полностью, у нас есть серьезный потенциал для роста», — рассказал председатель амурского регионального отделения «Опоры России» Борис Белобородов.

Амурские логисты отметили, что грузовой трафик через благовещенский пункт пропуска за год вырос в 2-2,5 раза. Если раньше заказ на доставку двигателя стоимостью 1-2 миллиона рублей был редкостью, сейчас каждые несколько дней приходят запросы на 15-20 миллионов. К традиционным запросам добавилась необходимость возить негабариты, крупнотоннажные грузы и технику. Новые каналы доставки техники, в том числе полученной путем параллельного импорта, часто ищут средние и крупные горнодобывающие компании, производители стройматериалов и другие компании.

Члены амурской «Опоры России» отметили, что многие морские порты за последние два года на 90 % были переориентированы на контейнерные перевозки. Стало сложнее перевозить навальные грузы, в мешках, с погрузкой в трюм судна. На Дальнем Востоке и в Благовещенске в частности нужно расширять возможности портов — добавлять крановые мощности и строить новые склады.

«Уже сейчас мы наблюдаем на Дальнем Востоке эффект «узкого горлышка». У нас, бывает, идут сразу тридцать 20-футовых контейнеров, часто один большой груз на машину, и по весу по мосту через Амур он не проходит. Также нельзя по мосту возить крупногабарит, неколесную, негабаритную технику. В этом смысле нам нужен понтонный мост, а в целом нужно организовывать стабильный круглогодичный канал перевозок. Нужен «зимник» на Поярково, и чтобы эти вопросы получили согласование в КНР», — сказал владелец логистической компании в Амурской области Павел Овсянников.

«Поворот на Восток сейчас самый серьезный: на самом Дальнем Востоке выстраивается недостающая инфраструктура — прокладывается вторая ветка БАМа, новый Керакский тоннель, в Благовещенске запущен трансграничный мост, обсуждается строительство моста Джалинда — Мохэ. Все это значительно облегчит движение грузов. Здесь необходимо давать «зеленый свет» малому и среднему бизнесу, как на этапе строительства, так и участия в логистике. Также ранее на ВЭФе мы озвучили вопрос помощи дальневосточному туризму: сейчас у нас есть система господдержки отелей с количеством номеров свыше 120. На Дальнем Востоке пока нет такого спроса, а вот программа помощи строительства отелей от 40 до 120 номеров нужна. Таких региональных тем много, вместе с региональными властями мы готовы двигать наверх эти обоснованные инициативы», — отметил первый вице-президент «Опоры России» Азат Газизов.

Фото: правительство Амурской области